特斯拉的中国之路难在哪

特斯拉在近日发布了Model S跑车的四驱版本，分别是Model S 60D、85D和P85D，其特点是可以实现四轮驱动，这不仅能让汽车获得更快的加速度，而且也可以在恶劣的天气条件下展现出更好的性能。此外，特斯拉还展示了自动泊车和**驾驶辅助等***。

尽管盛况**，**导向都偏向特斯拉，但是，实际上特斯拉的股票已经从9月初的高点至今的跌幅已经超过了24%，进入了熊市区域。同时，在国内，特斯拉的进展也是相当缓慢，甚至年初换帅都未能让特斯拉在国内“加速”。

国内罕有城市补贴特斯拉

站在国内有关部门的立场来看，他们是不太可能补贴特斯拉的。虽然大家都很欣赏Tesla和它的产品，但笔者不得不说，有关利益部门和机构对Tesla是不支持的。

问题出在Tesla的商业模式上。Tesla 目前的经营方式，是卖给用户电动车，然后用户可以免费到Tesla的充电站充电。这个模式，是我不仅买车，还提供能源。如果Tesla 要把这个模式复制到中国，就要在中国建充电站，进入能源供应市场。让一家外资公司进入能源供应市场，在中国是没有先例的。

如果中国未来要大规模**电动车，充电站这种基础设施肯定是让国有企业来经营的。这和Tesla的商业模式直接冲突。

其次，按照目前的形势，中国的新能源汽车政策肯定是优先支持本国企业。就好比BYD e6在美国也得不到补贴一样; 虽然笔者对BYD并不感冒，拿他们和Tesla同比也很不公平，但毕竟他们在新能源汽车的技术发展过程中有了一些投入。按照之前中国汽车产业的发展规律，Tesla如果要大规模开展在华业务，八成要和中国**建立合资公司，而且股权还必须中方占大头。笔者估计Tesla这家硅谷的公司不太可能接受这种条件。

所以不要说能不能得到补贴，Tesla能不能正常在华开展业务都是个问题。

即便Tesla真的能在中国正常开展业务，也没有资格拿到补贴。目前中国新能源汽车补贴纯电动车*高额度是6万(燃料电池车*高19万)，这个政策针对的是中低价位的新能源汽车，目的是让普通人也能买的起电动车。Tesla的目标用户是**人群，官网上公布的售价是73,4万，对于买得起Tesla的人来说，他们根本不在乎6万的补贴，而买不起的人补贴完之后还是买不起，所以这种补贴对Tesla和中国**来说都没有意义。