走“偏门”干出大事业

日前，有一家在直布罗陀注册的公司向欧盟提交了“NOTMADEINCHINA（非中国制造）”字样商标的申请，而欧盟已接受了该公司的商标申请。

这，仅仅是“中国制造”所面临挑战的一个缩影。

就在“中国制造”的成本逐渐攀高、以市场换技术的做法收效甚微、继而中国企业纷纷高喊向“中国**”转型的今天，长城汽车公司已经先行了一步。

长城，作为一家十几年来坚持自主造车，**家境外上市的民营汽车企业，在中国皮卡市场已连续8年销量**，SUV市场连续3年销量**。2005年，长城出口汽车逾2万辆，汽车出口量连续5年全国**。

“在制造业，日本企业做得*好，我们就应该向它们学习！做到每个环节都要精益！”长城汽车董事长魏建军如此诠释长城的过去，并指引长城的未来。

经营者魏建军：十年缝中筑“长城”

震惊“老大哥”的中国成长

魏建军喜欢自家制造的长城汽车，但他也毫不掩饰自己对世界名车的青睐。

十几年前，魏建军开的**辆车是LADA，这在当时就算是国内能买到的好车了。

十几年后的2005年，魏建军带领长城汽车公司一行参观了俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”汽车装配厂。索克集团正是LADA品牌的拥有者。随后，双方商议：长城以技术投资的方式，与索克共同组建一家生产长城SUV的组装厂。商谈中，索克集团的负责人感慨万千：当年LADA就是中国人心目中的好车，1999年时，他们还曾经考虑在天津建厂生产LADA车。没想到仅仅过去了5年，中国人自己就造出了这么好的车——“长城哈弗”！

如今，长城在国内皮卡和SUV领域的优势****。同时，长城车在国外也卖得不错，长城迪尔皮卡还荣获了“俄罗斯*受公众欢迎皮卡”的称号。

但魏建军还希望：有**，长城汽车也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车。

“偏门”干出大事业

1990年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，企业只有60多名员工，且负债累累。但今天，早已改天换地。

“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。”魏建军回忆说，“一次我出国考察，我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车，还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。但我认为它是一个很有潜力的市场。所以我在想：如果生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车，一定会在市场上很有竞争力。”

长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的，当时市场上群雄并起，竞争极为激烈，都想在轿车这个*大的蛋糕上切一块。而长城汽车，并没有凑这个热闹，选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”，不仅消费者，就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡，由于“曲高和寡”，市场发展迟缓。

为做到有备而战，魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查，将自己和竞争对手的资源、机制、**、质量等若干项进行了细化比较。得出的结果是：信心倍增。

当时，全国*大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，是家包袱沉重的老国企，机制不灵活不说，产品成本**不下。和它相比，长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商，就是庆铃汽车。这是一家合资公司，产品没有国产化，价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低，但明显高于当时市场上那些低价产品，力求在性价比方面优势明显。

“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为：一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

由于定位准确，从1998年至今，长城皮卡8年来一直遥遥领先。

但是，处于市场巅峰的长城皮卡，又面临一个很大的烦恼：在北京、上海等大城市，皮卡限行。这意味着：经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车“无缘”。

于是，2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV（运动型多功能车）。后者档次更高，利润更为丰厚，*重要的，它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。

赛弗推出时，国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证：上市仅一年，其销量便超过了3万辆。

长城赛弗SUV，在很大程度上是长城皮卡策略在大城市的延伸：寻找市场缝隙，一步到位的低价策略，占领中低端市场。

2003年年底，公司相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品。同年12月15日，长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易（2333.HK），在香港公开招股期间，长城汽车IPO获得超额认购682倍。在全国车市井喷行情的带动下，长城当年利润达5个亿，却只有200万的银行负债。此时的长城，可谓飞龙在天。

迎风闯关家轿

对于长城来说，从白手起家到在汽车行业的一个小门类里做到别人无法取代，已经殊为不易。

但魏建军还有更大的梦想：什么时候，世界各地的人们也能像我们喝着可口可乐、穿着意大利服装、喷着法国香水、开着宝马车那样，享受着中国制造的“长城汽车”带给他们的快乐？什么时候，一提到中国汽车，人们就会想到河北保定的长城汽车？什么时候，“中国制造”也能在全球增值的大蛋糕上分得较大的那一份？

2005年7月1日，魏建军对外宣布：20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园正式破土动工，陆续投资20亿元的基地将在两年后建成，并投产与国外联合开发的1.0－2.0中小排量的轿车和MPV系列新产品。

长城为何要上轿车项目？魏建军显得很平静，因为这只是梦想的起步。其实，长城上轿车不是魏建军今天才想的，20万辆轿车项目是长城总体发展规划的一部分，早在香港上市之前就有规划。魏建军看到：皮卡和SUV都是细分市场，做得再好，市场空间还是有限的。长城汽车要长远发展，就必须进入主流市场，而主流市场就是竞争*激烈的紧凑型轿车市场。

在轿车业，技术和资金的缺乏往往会给人“巧妇难为无米之炊”的感觉。对此，魏建军胸有成竹：长城不缺钱。十余年的稳步发展累积了雄厚的资本实力，香港上市的资金也没有动，企业目前每年的赢利也很可观。关于产品研发，长城汇聚国内外力量，建成了一支500多名科技人员组成的研发队伍，**款轿车产品已有雏形。至于营销网络、行业经验，长城更是驾轻就熟。在他看来，轿车、MPV与他们生产的SUV没有什么区别，就像一个厨师会做鱼香肉丝，为什么不能做白菜粉丝？