我国平均10人拥有1辆汽车

2014年《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.7》由中国社会科学院城市发展与环境研究所和社科文献出版社在京发布。蓝皮书透露：目前我国汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车。

汽车保有量或将达到4亿辆

蓝皮书介绍：现有的1.3亿辆车，包括货车、客车和小轿车。按照小康生活每个家庭拥有1量小汽车标准，在目前我国的汽车保有量中，至少还需再新增两倍，达到4亿辆。可以预见，随着我国城镇化推进和人口大城市化趋向凸显，以及新农村建设，城乡汽车需求量仍将继续增大，而同期城镇规模至多还会在现有基础上扩增50%，因此车与路的矛盾会进一步加剧。在路与车的矛盾上，企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的，必须明确从需求来考虑解决。特别是对大城市来说，毫不动摇地大力发展公共交通，建立健全的公交体系才是大势所趋。而家庭小汽车只能是改善出行条件的“**品”和“应急品”，这已被**先例所证实。

扶贫**应由农村转移到城市

蓝皮书还提出，今后国家扶贫**应该由农村逐步转移到城市，特别是特大城市。据介绍，随着我国经济社会的全面转型和城乡一体化的逐步推进，我国的**贫困率一直呈下降趋势，温饱问题在全国范围内基本得到了解决，然而在许多城市出现了新型贫困现象，特大城市表现尤为明显。

这种现象产生的原因一方面是随着包括经济结构转型、福利制度转型、身份制度转型等社会基本制度转型而产生转型性贫困或结构性贫困;另一方面是经济的增长速度长期超出居民收入的增长速度，加上通货膨胀与货币贬值，使低收入人群的收入难以维持多方面的支出需求，面对支出突发性问题，更难以应对，抗风险能力较差。

北京多项指标优势明显

我国整体城市贫困状况不容乐观，但特大城市中，北京、天津和上海在各项指标上都比我国整体城市贫困状况好，说明特大城市在反贫政策的执行上，相比其他城市起到了更好的效果，尤其是这两年北京、天津和上海提高了低保标准，基本解决了**贫困现象。从就业状况来看，北京市的就业状况较好，就业员工占总人口比重高，失业率低，因此贫困风险*小，在文化程度、抚养比、参保情况等方面北京市也具有较好的优势。相反，重庆市在各方面指标显得差一些，这与重庆市县和县级市改区，市辖区人口迅速上升，而就业、参保等各方面工作尚未跟进有关。

从其他一些特大城市的相关指标数据可以看出，大多数城市还存在就业比重较低和抗贫困风险能力较低的情况。问题*大的指标仍在收入与支出方面，可见老百姓收入偏低仍是特大城市贫困的重要原因。