列车安全运行是我最大的职责

在19英寸的电脑显示屏上，张博将一条折线轻轻向右拖动了两厘米。“G1235目前晚点7分钟，通知临近列车保持安全距离!”张博对身边的同事说。

张博今年32岁，是北京铁路局的一名高铁列车调度员。从2011年6月京沪高铁开通起，张博就负责京沪高铁的调度。京沪高铁涵盖两大枢纽站——北京南站和天津西站，是北京铁路局管辖的所有线路中开行列车对数*多的。

线路越繁忙，意味着调度员的责任越重。“**京沪高铁上的所有列车安全运行是我*大的职责。”张博说。看似简单的目标背后，是周而复始复杂繁琐的工作。“线路达人”就是这样在实战中一点一点炼成的。

早7时，张博准时来到调度台。他面前有16个19英寸的电脑显示屏，每8台电脑连成一排，足有10米长。列车实时监控系统、调度监控系统、防灾预警系统……每趟列车的运行情况，通过显示屏一览无余。如何通过看似复杂多变的数据和图像，对每趟列车及时进行调度，就是张博每天的主要工作。

正中间的显示屏格外醒目，上面布满了色彩鲜艳、纵横交错的折线，织成了一张密密麻麻的网。“别小看这张图，**列车安全，它是**道关。”张博说。原来，这张图以时间为横坐标，距离为纵坐标，其中的每条折线都代表一趟列车，而折线上的每一个圆点代表着列车途经的车站。在繁忙的京沪高铁线路上，每天有数百列次列车经过同一个站点，一点儿差池就可能造成危险。张博每天的**项工作，就是把这张“网”仔细检查一遍。**万无一失，张博才能向每趟列车的司机发布调度命令。每天，经过张博检查、盯控的列车有900多列次。

张博把自己的工作概括成5个字：天、地、人、车、图，这其中，“天”排在**位。高铁的安全运行，与天气的变化息息相关，“北京冬天常有大风天气，更要绷紧防灾预警的神经。”不久前的**下午，防灾预警系统突然发出警报：由于强对流天气影响，北京的瞬时风力达到30米每秒。“这相当于十级大风，列车继续行驶会很危险。”接到警报，张博立刻伸手按下右侧屏幕上的卫星电话，通知正行驶在相应地区的列车紧急停车。从得到预警到按下电话，张博只用了不到 3秒钟。“这已经成了条件反射，我们的反应时间缩短1秒，就可能避免危险的发生。”

“作为调度员，脑子里要有好多‘假想敌’。”张博嘴里说的“假想敌”，其实是各种突**况可能带来的棘手问题。比如，遇到洪灾、塌方等意外情况，列车可能需要绕行其他线路。为此，“线路达人”还练就了一门“绝技”——默画地图。中国铁道出版社2012年版本的《全国铁路营业站示意图》，张博能在45分钟之内默画出来，这还不算牛，地图上4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线路名称，张博都能准确标注出来。遇上列车需要绕道的情况，不用翻地图，张博就能在**时间找到适合绕行的线路。

2015年春运期间，北京铁路预计将输送旅客5540万人次。像张博一样，北京铁路局近500名调度员将放弃与家人的团聚，在春节假期坚守岗位，**列车全程安全运行。“把旅客安全送达目的地，是我们*大的职责。”北京市铁路局高铁调度室主任郭风冬说。