高速公路未来长期收费

修订稿明确**收费高速公路，**规定具体的收费期限，而以实际偿债期为准确定收费期限。特许经营的高速公路经营期限一般不得超过30年。**收费高速路和特许经营高速公路在收费期满后，都将收取养护费用。

修订稿调整了现有条例关于收费公路年限的限制。根据修订稿，**收费公路的偿债期限，应当按照用收费偿还债务的原则确定。其中，高速公路由**人民**按照统借统还核定，其他收费公路*长不得超过15年。

特许经营的高速公路的经营期限不得超过30年，但是投资规模大、回报周期长的高速公路，经批准可以超过30年。特许经营公路中的高速公路经营期届满后，由**收回统一管理，与本行政区域内的**收费公路中处于偿债期的高速公路实行相同收费标准，统一收费。

交通部今年6月份发布的《2014年全国收费公路统计公报》显示，截至2014年底，中国公路总里程达到446.39万公里，其中收费公路里程占比为3.64%。累计建设投资总额61449亿元，债务余额38451.4亿元。2014年全国收费公路通行费收入3916亿元，支出5487.1亿元，收支缺口达1571.1亿元。

根据修订稿，高速公路收费期限将被打破。此外，**统一管理的高速公路在**债务偿清后，可按满足基本养护、管理支出需求和**通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费。

**收费公路中的高速公路实行统借统还，修订后的《条例》**规定具体的收费期限，按照用收费偿还债务的原则，以该路网实际偿债期为准确定收费期限。偿债期结束后，就会进入养护期。“也就是说，即使是债务结束，在养护阶段，也是继续收费，但标准要比偿债期低很多。”

王燕弓介绍，无论是**收费高速公路，还是特许经营高速公路在收费期结束后，都会进入养护期继续收取养护费用，所以高速公路将长期收费。

“特许经营的高速公路就像一段插曲，收费期满后，**回收，如果财政税无法承担高速公路的养护费，那么就由**继续统一收费。如果**收费高速公路中还有债务，特许经营回收的费用可以加快**债务的偿还，降低利息成本。”王燕弓说。